Commissie: Voertuigen
Categorie: Bewijs
Jaartal: 2026
Soort uitspraak: Bindend Advies
Uitkomst: ongegrond
Referentiecode:
1306659/1320005
De uitspraak:
Waar gaat de uitspraak over?
De consument kreeg problemen met zijn elektrische auto, die soms niet wilde starten door storingen in het systeem. Hij vond dat de verkoper dit gratis moest repareren, omdat de auto niet goed werkte. Uit onderzoek bleek dat er wel fouten in het systeem zaten, maar dat het probleem niet duidelijk en niet blijvend was. De auto werkte weer na het resetten en er kon geen precies defect onderdeel worden aangewezen. Daarom oordeelde de commissie dat niet bewezen is dat de auto bij levering al een gebrek had. De klacht wordt afgewezen en de consument moet zelf verder onderzoek laten doen.
De volledige uitspraak
Onderwerp van het geschil
Het geschil vloeit voort uit een op 27 mei 2023 tussen de consument en de ondernemer tot stand gekomen overeenkomst. De ondernemer heeft zich daarbij verplicht tot het leveren van een gebruikte auto van het merk VW, type e-Golf, tegen een door de consument te betalen prijs van € 15.545,-.
De overeenkomst is op 6 juni 2023 uitgevoerd.
De consument heeft de klacht op 21 oktober 2024 voorgelegd aan de ondernemer.
Standpunt van de consument
Voor het standpunt van de consument verwijst de commissie naar de overgelegde stukken. In de kern komt het standpunt op het volgende neer.
Ten tijde van de koop was de kilometerstand 78.027 km. Op 2 oktober 2024 deed zich een storing voor in het elektrosysteem van de auto, waardoor consument niet meer verder kon rijden. Via tussenkomst van de ANWB is de auto gebracht naar de huidige garage van de consument te [plaastnaam]. Er werd een reset uitgevoerd en daarmee leek het probleem verholpen. Het probleem bleef zich echter herhaaldijk voordoen. De auto werd gebracht naar een garage te [plaatsnaam], die de auto onderzocht en tot de conclusie kwam dat de gehele accu uit de auto moest worden gedaan, om nader onderzoek naar de oorzaak van de storing te kunnen doen. Daaraan zijn aanzienlijke kosten verbonden.
Bij brief van 21 oktober 2024 sommeerde de consument de ondernemer om over te gaan tot kosteloos herstel omdat de auto niet aan de overeenkomst beantwoordt. De consument behoefde zo kort na de aflevering en gelet op de koopsom niet een dergelijke storing te verwachten, die aan het gebruik van de auto in de weg staat en kostbaar herstel noodzakelijk maakt. De ondernemer wees de sommatie van de hand omdat de BOVAG-garantietermijn en de termijn van de wettelijke garantie van 12 maanden waren verstreken.
Ook na 12 maanden kan nog een beroep gedaan worden op de wettelijke garantie in geval van een gebrek dat de consument redelijkerwijs niet behoefde te verwachten en die kennelijk al bij de aflevering latent aanwezig waren. Uit de prijsopgave van de garage te [plaatsnaam] blijkt dat de kosten van het uit te voeren onderzoek € 1.250,- bedroegen en dat de herstelkosten op een bedrag van € 6.505,08 worden begroot.
De ondernemer bleef zich op het standpunt stellen dat op de consument het bewijs rust van de non-conformiteit en dat daarvoor geen aanknopingspunten bestaan. De ondernemer bleek evenmin bereid om op kosten van ongelijk een deskundige als bindend adviseur aan te stellen.
De consument verlangt kosteloos herstel dan wel een schadevergoeding.
Ter zitting heeft de consument voor zover van belang nog het volgende naar voren gebracht.
Het probleem is helaas nog niet opgelost. Kort na het onderzoek van de door de commissie ingeschakelde deskundige trad het weer op. De kosten van het noodzakelijke onderzoek zijn hoog. De ondernemer wil geen bijdrage leveren. Wat mocht de consument verwachten? De koopprijs was marktconform. De auto was acht jaar oud. Het is een zeer ingewikkeld probleem dat aan het normale gebruik van de auto in de weg staat.
Standpunt van de ondernemer
Voor het standpunt van de ondernemer verwijst de commissie naar de overgelegde stukken. In de kern komt het standpunt op het volgende neer.
De klacht is ruim een jaar na de aflevering bij de ondernemer ingediend. De garantietermijn is verstreken. Een dergelijk defect kan bij een auto van negen jaar optreden. De hoogvolt accu en de bijbehorende componenten hebben een beperkte levensduur en zijn aan slijtage onderhevig. Er is geen aanknopingspunt waaruit zou blijken dat sprake is van non-conformiteit. De ondernemer is zeker bereid om mee te werken aan een expertise en wil meedenken, maar voor een bijdrage in de kosten ziet hij nog geen aanleiding. De bewijslast rust op de consument. Voor de auto is een marktconforme prijs betaald. Elektrische auto’s worden snel minder waard door batterijdegradatie en technologische veroudering. De koopprijs laat zien dat het om een wat oudere EV gaat. Daarvan mag de koper niet dezelfde verwachtingen hebben als van een nieuwe EV.
Het is niet vastgesteld dat het gebrek al bij de aflevering aanwezig was. De consument rijdt ongeveer 17.500 km per jaar met de auto. Dat is bovengemiddeld.
Als de consument slaagt in het bewijs dan is de ondernemer bereid om tot herstel over te gaan.
Naar aanleiding van het in opdracht van de commissie uitgevoerde onderzoek merkt de ondernemer het volgende op. De deskundige trof een aanzienlijke hoeveelheid foutcodes aan, maar kon geen concreet defect onderdeel aanwijzen. Na de reset bleek de auto volledig operationeel. Er was geen sprake van een permanent defect. Volgens de deskundige is sprake van een intermitterend gebrek en geeft aan dat aanvullend onderzoek noodzakelijk is. Er is geen technisch bewijs is om te stellen dat sprake is van een structureel gebrek in de auto.
Ter zitting heeft de ondernemer voor zover van belang nog het volgende naar voren gebracht.
De ondernemer wil niet financieel participeren. Er is meer dan 22000 km met de auto gereden. Als duidelijk is dat sprake van een gebrek dat non-conformiteit meebrengt dan is de ondernemer bereid om herstellen.
Deskundigenrapport
De door de commissie ingeschakelde deskundige heeft blijkens zijn rapport het volgende vastgesteld.
Tijdens ons technische onderzoek hebben wij het voertuig volledig geïnspecteerd, aanvullende controles uitgevoerd, de diagnose-interface uitgelezen, en de hoogvoltsstatus en actuele waarden van accu, omvormer en aanverwante systemen gecontroleerd. Wij constateerde het volgende:
• In het display zijn storingen waargenomen die refereren aan het HV-systeem.
• Het voertuig kan niet op “ready” worden gezet, wat aangeeft dat het HV-systeem niet volledig operationeel wordt gezien door het voertuig.
• Geen onderdelen zijn verwijderd of losgenomen tijdens de inspectie.
• Er is een aanzienlijke hoeveelheid foutcodes gelogd, wat wijst op meerdere problemen binnen het HV-systeem of gerelateerde componenten. Exact moment van ontstaan van de fouten is niet uit de uitgelezen data te achterhalen; er is geen datum of kilometerstand opgeslagen bij het ontstaan van de foutcodes.
• Door de grote hoeveelheid foutcodes kan niet objectief worden vastgesteld welke specifieke fout de oorzaak is van het niet functioneren van het voertuig.
• Wij hebben de foutcodes gereset om het voertuig terug te brengen naar een nul situatie en permanente defecten beter te kunnen traceren.
• De positie van de contactoren (positief, negatief en voorlaad) is uitgelezen. Er zijn geen afwijkingen of onregelmatigheden waargenomen.
• Geen vervormingen, schade of mechanische afwijkingen aan het accupakket.
• Koelwaterniveau van het HV-systeem is goed; geen lekkages of tekorten waargenomen.
• Geen defecten aan onderdelen van het HC-systeem (verwarming/aircosysteem) geconstateerd.
• Geen externe schade zoals door knaagdieren, vocht of corrosie aan kabels en componenten.
• Geen foutmeldingen op de laadpoort; het laden van het voertuig is mogelijk en laadfunctionaliteit is intact.
Het volledige HV-systeem is uitgelezen en gecontroleerd, inclusief:
• Interlocks, alle veiligheidsvoorzieningen zijn operationeel, geen onderbrekingen of open circuits.
• Isolatiebewaking, continue monitoring geeft aan dat de isolatieweerstand binnen veilige grenzen ligt.
• Cel temperaturen, iedere batterij cel is gecontroleerd; geen extreme afwijkingen tussen cellen waargenomen.
• Celspanningen en delta, spanningsverschillen tussen cellen (cel delta) liggen binnen gespecificeerde toleranties, geen aanwijzingen voor cel uitval of kortsluiting.
Op basis van de uitgevoerde inspectie, het uitgelezen voertuig- en HV-systeemdata, en de aanvullende controles kan het volgende worden geconcludeerd. Het voertuig is technisch volledig geïnspecteerd, waarbij het accupakket, de HV-kabels, interlocks, isolatiebewaking, contactoren, celspanningen en cel temperaturen zorgvuldig zijn gecontroleerd. Er zijn geen fysieke defecten of beschadigingen geconstateerd aan het accupakket, de HV-componenten, het thermisch beheersysteem of aan externe aansluitingen. Tijdens de diagnose zijn aanzienlijke foutcodes gelogd die initieel verhinderden dat het voertuig op “ready” werd gezet. Het exacte moment en de kilometerstand van het ontstaan van deze foutcodes konden echter niet worden vastgesteld uit de uitgelezen data. Na het wissen van de foutcodes functioneerde het voertuig wederom volledig operationeel, zonder dat er aanwijzingen waren dat de geconstateerde fout een permanent karakter heeft. Eventuele intermitterende fouten kunnen mogelijk terugkeren en vereisen aanvullend onderzoek om de oorzaak definitief vast te stellen.
Op het moment van expertise was het voertuig geschorst, waardoor een duurtest of proefrit niet mogelijk was. Op basis van de beschikbare gegevens en de uitgevoerde technische controles kan objectief worden vastgesteld dat het HV-systeem op componentniveau intact en functioneel is. Er zijn geen aanwijzingen dat het getoonde defect een permanent technisch mankement betreft. Om de exacte oorzaak van een dergelijk intermitterend gebrek aan te tonen en objectief te onderbouwen, is een diepgaand onderzoek noodzakelijk. Dit onderzoek omvat het demonteren en openen van het accupakket, gevolgd door aanvullende metingen van de interne HV-componenten. Hierna dienen de defecte onderdelen, zoals schakelaars, contactor of interne verbindingspunten, nader te worden geïnspecteerd. Pas na deze stappen kan een definitieve vaststelling worden gedaan van het precieze defect binnen het HV-systeem. Eventuele claims over een structureel of permanent defect kunnen op dit moment niet worden onderbouwd met de beschikbare technische gegevens.
Beoordeling van het geschil
De commissie heeft het volgende overwogen.
De consument klaagt in dit geschil over een gebrek dat zich meer dan een jaar na de aflevering van de auto heeft voorgedaan en telkens terugkomt. Hij stelt zich op het standpunt dat de ondernemer dit gebrek kosteloos dient te herstellen omdat sprake is van non-conformiteit.
De ondernemer voert gemotiveerd verweer.
De commissie volgt het standpunt van de ondernemer.
De commissie stelt voorop dat nu geen van de partijen gegronde en/of ernstige bezwaren tegen de rapportage van de door haar ingeschakelde deskundige naar voren heeft gebracht zij diens bevindingen zal overnemen en tot de hare zal maken.
Uit die bevindingen leidt de commissie dat wel sprake is van een gebrek, maar dat dit zich niet permanent, maar intermitterend voordoet en dat nader diepgravend en kostbaar onderzoek noodzakelijk is om de oorzaak van het gebrek te kunnen achterhalen.
Dit brengt mee dat de commissie op dit moment geen uitspraak kan doen over de vraag of sprake is van non-conformiteit en de vraag of de ondernemer gehouden is om (kosteloos) herstel uit te voeren.
Nu geen technisch gebrek is kunnen worden vastgesteld kan niet gezegd worden dat de consument, op wie de bewijslast van de aanwezigheid van een gebrek in de zin van artikel 7:17 BW rust, zijn daarop gebaseerde stellingen in voldoende mate aannemelijk heeft gemaakt, zodat diens klacht dient te worden afgewezen.
Het ligt dan ook in de rede dat de consument het voortouw neemt voor het door de deskundige geadviseerde nadere onderzoek en de (eventuele) uitkomst daarvan aan de ondernemer doet toekomen.
Derhalve wordt beslist als volgt.
Beslissing
De commissie wijst het door de consument verlangde af.
Aldus vastgelegd en beslist door de Geschillencommissie Voertuigen, bestaande uit de heer mr. F.C. Schirmeister, voorzitter, R. Vlasveld en H.H. van der Linden, leden, op 11 mei 2026.